追隨社會進步的步伐，生鮮市場進入快速登上網絡時代的階段，同時為滿足消費者對食品新鮮、配送及時的需求，生鮮電商創建冷鏈物流體系也已大量展開。并且，年初發布的一號文件也明確指出，冷鏈配送是推進農產品供給側改革的重要環節，由此看來，我國未來冷鏈物流體系將不斷擴展，制冷設備行業或將進入新的發展時期。

    近日，中糧集團旗下B2C生鮮電商平臺我買網宣布在鄭州正式開設冷鏈倉儲，以加大平臺配送效率及輻射力，同時開倉的還有沈陽等四地。據悉，此番開倉是我買網去年2.2億美元C輪融資后的******動作，而融得的半數資金未來也將繼續用于自建冷鏈物流。不僅國內知名電商不斷通過完善物流配送攬客，河南本地生鮮電商企業也在奮力加碼。4月27日，蓮菜網也宣布南區物流配送中心正式啟用，其投資額近500萬元。生鮮電商加速攻城略地的同時，冷鏈物流仍是燒錢重頭。

    在C輪融資得到百度“加持”后，我買網終于加快了攻城略地步伐。4月25日，我買網鄭州倉儲中心正式啟用。據悉，鄭州倉是該平臺繼北京倉之后在華北又一倉儲重地。開倉后，我買網將實現鄭州及周邊區域最快24小時內送達，配送頻率從一日一配提升至一日兩配，大大提升其在中原的冷鏈配送能力。我買網相關負責人表示，此次與鄭州倉同步啟用的還有沈陽、南京、福州、成都4個倉儲中心，未來還將增開濟南、青島、貴陽等5個冷倉。經過三輪融資，該平臺生鮮配送已覆蓋全國192個城市，今年內還將擴展到300個城市以上，正在不斷加速擴張的不止我買網一家，去年9月順豐優選將生鮮配送范圍從此前的45個城市擴大至105個城市，新增的城市大部分為三四線城市；京東2016年集團年會上，劉強東也提出將建立一個覆蓋中國所有大中城市的冷藏冷凍一體化B2C網絡，加速生鮮品類布局；而阿里旗下的菜鳥物流也在去年宣布在北上廣推出生鮮倉儲配送中心；但在鄭州本地，一家名為“蓮菜網”的生鮮電商企業4月27日也宣布，投資近500萬的南區物流配送中心正式啟用，成立近一年來，該企業從最初日配送14家到目前近千家，日配送額達到50萬，據了解，2016年上半年，蓮菜網將同步開展各地市市場，加快走出去的步伐。

    2012年多個電商巨頭先后進入食品生鮮市場，掀起了第一波生鮮電商潮，2012年5月，順豐速運旗下食品電商“順豐優選”正式上線；6月初，全球B2C電商巨頭亞馬遜中國公司引入一家在傳統海鮮領域有20年大酒店供應經驗的公司“鮮碼頭”，增加海鮮品類售賣；6月13日，阿里巴巴旗下淘寶網生態農業頻道上線；7月18日，京東商城宣布推出食品生鮮頻道。也是在這一年，本來生活網隨著“褚橙進京”一舉成名，整個生鮮電商行業因為這個事件走近大眾生活，進入發展加速期。 

    如今，百度聯手我買網、騰訊拉上了京東、阿里巴巴有天貓超市及蘇寧易購，群雄逐鹿的生鮮電商領域仍是一片藍海。根據前瞻產業研究院預測報告顯示，2013年國內生鮮消費量6.79億噸，2014年全國性生鮮電商交易規模達260億元，同比增長100%，而迅速增長的萬億元生鮮市場中，電子商務的滲透率僅為0.9%，遠低于3C、服裝、化妝品等品類。

    除了市場規模和用戶量的持續增長，生鮮產品尤其是有機食品、進口食品較高的毛利率也是吸引電商涉足其中的主要原因。有數據統計，生鮮電子商務的毛利率平均可達30%~40%，其中海鮮產品最高，達到50%以上，凍肉類達20%~30%。高利潤、硬需求，讓生鮮電商成為看似很美好的生意。

    高額冷鏈是危也是機，“生鮮商品非標準化、保質期短，會帶來巨大的毛利損失和運營難度，冷鏈配送更是成本高企。”河南省電子商務協會副秘書長認為：“生鮮電商看起來很美，但痛點也較多。”有相關報道，中國目前涉農電子商務平臺超3萬家，其中農產品電商達3000家，但99%都在虧損，控制損耗、降低冷鏈配送成本、增加流量是生鮮電商三大運營關鍵。這其中，冷鏈配送最為燒錢，“要保持食品新鮮，最常用的就是冷鏈物流，而冷鏈物流比一般常溫物流系統的成本要高很多。”省內快遞企業人士介紹，生鮮配送物流每單價格皆不低于10元，如果客單價低，商家基本就沒有利潤。 

    目前以京東、順豐、我買網為代表的電商公司都投入巨資自建倉儲，必然形成高成本壓力。不過他也表示，在互聯網行業競爭激烈的當下，冷鏈物流高成本危機成為生鮮電商發展******障礙的同時，同樣也是一個機會。誰能夠搶占更大的市場份額，誰就能享受紅利。

    據統計，2015年，我國果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率已分別達到10%、26%、38%，這些數據相比同期有所提升，但與發達國家的95%相比，還遠遠落在后面，可見冷鏈物流將是生鮮電商發展的助推器，其中冷鏈配送被視為推進農產品供給側改革的重要一環。