生鮮產品在流通過程中出現的“斷鏈”現象，成為造成食品安全的“一大殺手”。由于保鮮技術落后，我國每年約有20%～25%的果品和30%的蔬菜在中轉運輸及存放中腐爛損壞，損壞總量每年高達上億噸，價值約達750億元。

    國內冷鏈市場一直存在“最后一公里”問題。今年全國兩會上，全國人大代表曾提出“抓好農產品冷鏈物流‘最先一公里’”，這引發社會廣泛關注。目前，國內第三方冷鏈物流企業，主要從事冷鏈的倉儲和運輸環節，沒有形成完整、系統的冷鏈。再加上我國冷鏈物流標準缺乏，生鮮農產品產后預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未有效運用。

    對冷鏈物流企業來說，無論是“最先一公里”，還是“最后一公里”，如何保障食品在運輸過程中始終處于低溫狀態，是整個冷鏈體系的重點與難點。

    此次出臺16條政策措施，既是兩業融合發展的新要求，也有鮮明的實踐導向。僅就物流業來說，國務院曾于2014年發布《物流業發展中長期規劃》，突出強調推廣多式聯運。此番出臺的新方案，強調構建交通物流融合發展新體系，冷鏈物流作為未來發展重點得到有力闡述。可以說，“不斷鏈”既是精準施策的具體體現，也是對兩大產業融合發展的最新頂層設計。

    未來，創業者要進入冷鏈物流行業，首先要滿足受眾個性化、定制化需求。基本思路應當是共享資源、協同流程。對物流產業而言，這也是產生新一輪分工合作的機會。要知道，物流是從制造業、農業、商業里分離外包出來的業務，物流資源的所有權和使用權有效分開，有靠資源掙錢的，有不靠資源掙錢的。前者可能是工業化因素多一點，后者可能是后工業時代靠知識、靠人才、靠信息等路徑，提供差異化服務。目前，創業者的業務流程越來越模塊化，并把一部分模塊盡量外包，以減輕自身壓力。

    根據國家發展改革委發布的《農產品冷鏈物流發展規劃》，我國將努力提高果蔬、肉類、水產品等食品及農副產品的冷鏈流通率和冷藏運輸率，加快節能環保的各項新型冷鏈物流技術的研發與引進，重點加強各種高性能冷凍設備、儲運設備發展，大力發展冷鏈物流行業。

    冷鏈物流的產業化，對我國冷凍設備行業的持續、穩定發展形成了有力拉動。未來，冷鏈裝備的市場規模會持續擴大，創業創新者的舞臺也會更加寬廣。